2020年6月13日晚9时，国内公路勘察首创的勘察新工艺——天山胜利隧道进口端超长距离水平定向钻在成功穿越博阿断裂带后，进入完整硬质花岗岩超100m，基本完成预定目标，经业主和项目部研究后，决定于2271m处终孔。这标志着二公院承接的G0711乌鲁木齐至尉犁段高速公路建设项目第WYSJ-1合同段的勘察设计工作取得重要的阶段性成果。该水平定向钻开创了国内三项第一：第一次在公路隧道勘察中引进水平定向钻；第一次在超过1km深度处（1003m和1900m两处）完成水平钻的取芯；第一次在工程勘察行业完成超过2km的超长距离水平定向钻。并且创造了水平定向钻在1900m深度处取芯和公路行业水平定向钻单向钻进2271m等两项国内记录。
天山胜利隧道为G0711乌鲁木齐至尉犁段高速公路建设项目的重要控制性工程，建成后将打通天山南北的交通运输屏障，成为连接北疆、南疆之间的高效、快捷的运输通道。隧道全长约22.1km，最大埋深约1.2km，是目前世界最长的高速公路隧道。具有超长、深埋、地质构造复杂、高地应力、地质条件复杂等特点。为实现“超长短挖”及后期养护救援需要，我院创新性的引进了中导洞设计方案，并在中导洞施工方案中引进TBM技术。而TBM技术对各项勘察设计参数要求极高，对围岩变化很敏感。本隧道工程面临“三高”（高地震烈度、高频率构造挤压运动、高地应力）及围岩岩性复杂多变，且在距离洞口约1.9km处存在区域性切壳活动性断裂带——博阿断裂。TBM掘进过程中可能面临突涌水、塌方、卡机等工程问题。同时本隧道进口端属于乌木鲁齐河饮用水源一级水源保护区，环保要求极高，勘察需准确预报TBM作业面的涌水量，为污水处理设计提供数据支撑。
针对这些难题，岩土公司创新性地提出了运用超长距离水平定向钻作为专项勘察手段，沿隧道轴线钻进，穿越博阿断裂带，并利用水平钻孔进行取芯及孔内综合测试，为设计、TBM施工提供更精准的地质信息。
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